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?連蝕12年 京東物流擬兩招救亡

時間:2019-04-16 03:17:58來源:全球最大网赌正规平台

  圖:背靠京東集團的京東物流,去年勁蝕逾23億元人民幣/資料圖片

  【全球最大网赌正规平台訊】記者李潔儀報道:京東集團旗下京東物流去年勁蝕逾23億元(人民幣,下同),並從2007年開始自建物流業務以來,已連續虧損12年。集團董事局主席劉強東直言「融來的錢只夠虧兩年」,生存辦法之一是取消快遞員的底薪。

  增攬件量 取消快遞員底薪

  劉強東凌晨發出集團內部郵件,開首便提到京東在1999年春天購買的第一輛人力三輪車,憶述當年以三輪車代步送貨,直言生活艱難但總要繼續,抱怨沒有用,想要在大城市生存,只能選擇堅持及適應。

  京東物流自2017年4月從集團裏分拆已獨立營運,劉強東指出,單是2018年全年虧損超過23億元,當中不包括京東零售的內部訂單,否則虧損額高達28億元。他認為,虧損的核心原因在於外部單量太少、內部成本太高。

  「如果這麼虧下去,京東物流融來的錢只夠虧兩年的!」劉強東提出兩個選擇:其一是增加攬件(承接客戶送貨要求)數量、增加外部收入;其二是把內部成本包括「五險一金」和福利待遇降低,與市場上其他快遞公司看齊,直言已沒有別的辦法。劉強東指出,京東物流以往給予相對較高的福利和薪酬,快遞員只需派件即可,未來將需要攬件。

  針對近日京東物流關於「五險一金」及底薪的調整,劉強東在郵件回應指,取消底薪不是為了降低員工工資,否則「公司就輸了,京東物流就只有倒閉的結局」。他重申,只是希望通過全員提高攬件數量,從而增加京東物流的收入。他指出,京東配送員的底薪在薪酬總額佔比約10%。

  這邊廂說成錄得巨虧,那邊廂卻指業務量急增。較早前,京東物流通過其官方微博指出,自從京東物流獨立營運後,業務量激增,導致原本的薪酬結構已不適應新的模式,因此已進行薪酬結構調整,由華南區二三線城市先行試點。

  事實上,行內人士認為京東物流一直處於尷尬的位置,雖然背靠京東集團,亦成為京東最主要的服務對象,但面對巨頭阿里巴巴不斷拉攏「三通一達」,包括圓通速遞、申通速遞、中通速遞,及韻達快遞,直接限制了京東物流的客戶來源。

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